(1)路线走向符合路网总体规划，为当地经济发展服务，合理选择交通车流集散点，注意路网布局的合理性。

　　(2)路线布设尽量采用低线位，以避免高填深挖，减少桥梁、隧道的数量;同时对滑坡等不良地质尽量绕避。

　　(3)根据实际地形、地物，在平、纵面上可以采用较低指标。以减少工程数量，降低工程造价。

　　(4)坚持可持续发展主题，合理有效地利用资源，做到“四个合理”：合理把握路线走廊带、合理利用线位资源、合理确定建设规模、合理确定工程方案。

　　(5)严格控制工程造价，倡导科学合理的全寿命周期成本理念，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，以达到最佳的技术经济效益。

　　3　路线设计中的特点和难点

　　项目路线设计的特点：临吉高速公路项目区总地势为“两川夹一山”，受地形限制，路线走廊带非常狭窄，只能沿刘家沟布设以隧道形式穿过云台山，沿马家河沟布设，地形条件复杂，自然横坡较大，多处存在路基高边坡问题，为了边坡加强稳定性，在边坡形式上采用了设置宽平台。

　　项目路线设计的难点：在地形条件受限制情况下，提出合理的路线方案，减少压站煤矿资源，缩短特长隧道长度。在地形条件复杂、自然横坡较陡段的条件下，寻求路线平、纵、横最有利的结合，确保路基稳定性，消减路基高边坡。

　　4　对路线设计时难点的主要对策

　　根据山岭区地形特点，在对临吉高速公路路线设计时，结合地形条件和工程地质条件，提出多个方案进行认真比对，合理采用路线平纵指标。在路线方案优化过程中，采用路线方案总体图的方式，使平、纵、横有利的结合，缩短桥梁和隧道长度，使工程造价最低。在特长隧道方案的选择上，对隧道长度、斜竖井及后期运营及养护费用方面进行了比选。

　　我们通过对本区进行了较为详细的地形概况和工程地质分析后，结合本次总体的线路选线原则，针对云台山特长隧道设置长度不同的情况，共提出A、P、u三个方案，见图1。

　　4.1　A线方案(AK224+300～AK236+920)

　　A线方案基本采用工可方案，路线长度12.62km，特长隧道纵坡为-1.864%，特长隧道长度4485m，桥梁长度4028m。

　　4.2　P线方案(PK224+300～PK235+041.901)

　　P线方案线位于AK224+300处与A线分离向西展线，设一座6950m的云台山特长隧道后与A线方案相接，P线方案路线长度10.742km，特长隧道纵坡-1.632%，桥梁长度1978.5m。

　　与对应的A线方案相比，优点：比对应的A线方案里程短1778m;特长隧道纵坡较A线方案特长隧道纵坡小;桥梁比对应的A线方案桥梁短2049.5m。

　　缺点：比对应的A线方案特长隧道长2465m;P线方案云台山特长隧道需设斜、竖井通风，对应的A线方案云台山特长隧道不需设斜、竖井;P线方案特长隧道比对应的A线方案施工工期长，特长隧道的前期投资和后期运营费用高;比A线方案压占煤矿资源多。

　　4.3　U线方案(UK224+300～UK235+526.807)

　　u线方案线位从AK224+300处与A线分离向西展线，设一座6519m的特长隧道后与A线方案相接。U线方案路线长度11.227km，特长隧道纵坡-1.3%，桥梁长度2497m。

　　与对应的A线方案相比，优点：比对应的A线方案里程短1393m;特长隧道纵坡较A线方案特长隧道纵坡小;桥梁比对应的A线方案桥梁短1531m。

　　缺点：比对应的A线方案特长隧道长2034m;u线方案特长隧道需设斜、竖井通风，对应的A线方案云台山特长隧道不需设斜、竖井;U线方案特长隧道比对应的A线方案施工工期长，后期运营费用高，比A线方案压占煤矿资源多。

　　经过综合比选论证，从施工和运营安全、工程造价方面考虑，因此推荐A线方案。

　　5　结束语

　　路线的选定应根据地形条件，并在对工程地质、水文地质、自然景观等进行充分调查的基础上，以选定路线线位、主要平纵技术指标、沿线桥隧设置，还应综

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