摘要：沥青路面的养护成为各高速公路公司的重要内容，作者就沥青路面的车辙处理，和路面裂缝治理的微表处施工进行了初探。

　　当前我国的沥青路面在使用过程中，出现了不少的车辙，同时有不少路段存在局部有裂缝，严重影响了路面平整度，对车辆的安全舒适行驶极为不利，特别是高速公路其影响更加明显。

　　1　路面车辙处理施工方法

　　(1)首先对全线内的路面状况进行全面调查，根据路面情况确定出需要单独进行车辙填充的地段。

　　(2)设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。

　　(3)对路面的车辙用摊铺车(带V型槽的)进行车辙填充施工。车辙中间视情况略高出原路面，并清除多余残留。

　　(4)在达到一定的时间后，开放交通。

　　2　微表处施工方法

　　2.1施工准备

　　(1)首先对原路面进行检查，确认原路面车辙处理完毕可以满足摊铺车进行微表处理。

　　(2)在有监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查：①施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符合设计要求后方可使用。②对粗集料中的超粒径颗粒进行筛除。③以1%的含水量间隔，采用中细集料紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量0～7%情况下的单位体积干矿料重量，得出矿料的“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺车设定。④测定矿料含水量。

　　(3)有监理在场的情况下，对施工机具进行施工前检查和标定：①各种施工机械和辅助工具全部备齐，并保持良好的工作状态。②对摊铺车进行认真标定。③在有监理在场的情况下，通过摊铺车的标定，得出摊铺车各料门开度或泵的设定等与各材料出料量的关系曲线，出具标定报告。

　　2.2铺筑试验段

　　(1)确定长度不小于200 m的线路长作为试验段进行试铺。

　　(2)根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上对铺筑材料的配比进行小范围的调整确定施工配合比。施工配合比的油石比不应超了设计油石比(+0.2～负-3)的范围。

　　(3)通过试验段得出施工配合比和最佳机械，设备、人员的组合经监理或业主认可后，作为正式施工依据，指导大面积的施工。

　　(4)在施工过程中不允许随意更改试验段得出的结论，按实际情况确实需要更改时，在得到监理或业主认可的情况下方可进行更改。

　　2.3大面积的施工作业

　　(1)施工时按下列程序进行：①彻底清除原路面的泥土、杂物等：②施画导线，以保证摊铺车顺直行驶;③摊铺车摊铺稀浆混合料;④手工修复局部施工缺陷;⑤初期养护;⑥开放交通。

　　(2)根据施工路段的路幅宽度。调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道附近。

　　(3)将符合要求的各种材料装入摊铺车内。

　　(4)将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。

　　(5)按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输了矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。

　　(6)拌好的混合料流人摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。

　　(7)摊铺速度以保持混合料摊铺与搅拌量基本一致，并保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2左右。

　　(8)混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。

　　(9)当摊铺车内任何一种材料快用完时，立即关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送人摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。施工弃物集中后统一拉走。

　　(10)采用双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处理的地方，先摊层至少在行车作用下成型24 h，确认已经成型后方可在上面进行第二层的摊铺。

　　(11)微表处车辙填充时，根据所填车辙的情况调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3 mm～5 mm，形成冠状，以考虑行车压密作用。

　　(12)当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工

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