2.4.3改性沥青SMA混合料的碾压。SMA混合料必须采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行;为防止混合料因轮胎压路机的搓揉挤压作用而使沥青马蹄脂上浮，使构造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用轮胎压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高的温度下碾压，不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料、破坏石料嵌挤。

　　2.4.4压实分为初压、复压和终压三个环节，且尽可能在高温条件下碾压。SMA混合料的初压温度宜不低于170℃，复压温度不低于165℃，终压温度不低于120℃。初压尽可能采用大吨位的压路机在高温状态振动碾压，以提高压实效率且避免石料被压碎。压路机碾压尽可能的靠近摊铺机，以减少碾压前温度散失过多;初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用与初压同类压路机振动碾压，碾压遍数不少于2～4遍;终压采用刚性静压，紧接在复压后进行以消除轮迹。在整个碾压过程中如有粗集料的压碎、棱角、嵌挤、马蹄脂上浮等现象，应立即停止碾压。同时不得在低温下反复碾压，以免造成集料的棱角磨损、破碎、破坏集料的嵌挤。为防止混合料粘附在轮子上，应适当喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度，严禁使用油水混合物。碾压应均衡，速度不得超过4.0Km/h,以人的正常行走速度为宜，倒退时要关闭振动，端部方向要渐渐地改变，严禁急转弯。

　　2.4.5开放交通应在路面碾压完成或路表温度在50℃以下，方能允许开放交通。

　　2.5施工过程中的质量控制

　　2.5.1改性沥青SMA应特别重视原材料的质量检查、施工温度和压实工序的管理。重点控制SMA混合料的试件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大体积指标，应使其保持一定的稳定性。

　　2.5.2改性沥青SMA混合料的制作施工过程中的质量控制，主要是混合料的拌和温度、出厂温度、到现场温度、摊铺温度、初压温度、终压温度、混合料拌和均匀性、矿料级配和沥青用量。检测矿料级配和沥青用量，每天每台拌和机取样进行抽提及筛分试验不少于两次，矿料级配的偏差应符合规范容许范围的要求，木质纤维的质量误差不应超过要求数量的±10%，油石比误差不能超过标准配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性沥青SMA路面的质量检测，主要是压实度、厚度、平整度、构造深度和摩擦系数等。

　　3. SMA路面施工中常见的问题

　　3.1溢料。SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料少，矿粉多;细集料用量有时候甚至超过10%，这给拌和楼供料系统带来了不少困难，经常会发生粗集料不够用，细集料溢仓的情况。这时如果操作员为使料仓不溢料或亏料而放料，将使SMA的配合比失去了意义，也就无法保证SMA路面的质量了。因此应该在冷料仓的配置和热料仓的设置上下功夫，不能按普通沥青混合料的设置方法解决。

　　3.2压实问题。过压是SMA路面的大忌，但是压实是否足够也应引起注意，因为害怕过压造成马蹄脂上浮，产生油斑，而减少压实遍数，减轻碾压功率。但通车后在车载作用下，空隙率很快减少，出现车辙、泛油现象。所以在碾压成型过程中一定要特别注意加强压实工艺过程管理。压实度控制也应以碾压工艺为主，尽可能避免钻孔检测压实度，因为钻孔可能将成为日后开裂的一个诱发因素。

　　3.3细集料过量。因为细集料过多容易破坏SMA混合料骨架的嵌挤结构，粗集料的嵌挤作用不能发挥，从而失去了SMA的特性。在SMA配合比设计时，应适当降低油石比，增加粗集料用量，减少4.75mm通过量，增大压实功，使通车后路面空隙率减小较慢，提高抗车辙能力。在施工中，应注意这些常见问题，避免因这些常见问题而引起路面使用后先后现的各种早损现象，提高路面的行车舒适性和使用年限。

　　参考文献

　　[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 人民交通出版社2004.11

　　[2]《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002 人民交通出版社

　　[3]沈金安：《SMA路面设计与铺设》人民交通出版社 2003.11

　　[4]沈金安：《改性沥青与SMA路面》人民交通出版社 1999

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