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度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用NYL-300型压力试验机进行加载的，所加荷载P分别为600Kg、1000Kg 、1400Kg、1800Kg、2200Kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后(不少于12h)，再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。
4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度K和空隙率VV的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载P的关系曲线;静力热压成型试样的压实度K与荷载P的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000Kg(即压实应力为0.566MPa)时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92%，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200Kg(即压实应力为1.245MPa)时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59%，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。
5. 结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。
参考文献
[1]JGF40-2004 公路沥青混凝土施工技术规范[S]
[2]JTG014-97 公路沥青路面设计规范[S] 上一页 [1] [2]
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