2.2 应力吸收层混合料的拌和

　　混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。

　　否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50~55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。

　　2.3 应力吸收层的摊铺与碾压

　　应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3~5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8~10吨的小吨位钢轮压路机碾压1~2遍，然后再用10~16吨位的刚轮压路机碾压2~3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。

　　2.4 质量控制

　　(1)应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在(2.5±0.5)cm范围内。(2)应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%~2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%~98%。(3)由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。(4)压实密度为最大理论密度的(97±2)%。压实完成后孔隙率控制在1%～5%

　　3 结束语

　　应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km;2007~2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL;2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。

　　参考文献：

　　[1]交通部公路科学研究所.JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

　　[2]沈金安，李福普，陈景.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社，2004.

　　[3]交通部公路科学研究院.橡胶沥青及混合料设计施工技术指南[S].北京：人民交通出版社，2008.

　　[4]张肖宁等.虎门大桥路基段路面维护工程设计文件[Z].广州：广州华惠工程技术咨询有限公司，2006.

　　[5]交通部公路科学研究所.JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京：人民交通出版社，2000.

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