3　唧浆

　　路面唧浆现象主要是由于水透过沥青面层并滞留在基层顶面，在大量高速行车的作用下，与基层混合料表层的粉、细料浆水通过裂缝析出的淡灰色浆体。

　　3.1成因分析

　　沥青混凝土面层施工时，由于沥青混合料不均匀，碾压不充分等原因，易导致局部空隙率偏大，同时因为面层结构没有水分的排除通道，促使水分进入面层，渗入基层。基层施工时，用料不当，拌和不匀，水稳性差，遇水软化，在行车荷载的反复作用下，加速了唧浆形成。

　　3.2处治对策

　　(1)对于轻微唧浆处，将面层挖除后，清除基层表面的软弱层，施设下封层，沥青下封层可采用SBS改性乳化沥青，然后重新铺筑新的面层。面层的重铺方法与前述坑槽的重铺方法基本相同。

　　(2)对于严重唧浆地方，多采用铣刨重铺的处治方法。在上、中、下3层全部铣刨后，按如下方法对基层进行局部处理。①人工将基层松软部分全部凿除，直至达到稳定部分;②清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物;③凿除的基层部分，可以用水泥稳定碎石填补，也可以用沥青混合料直接填补，填补前在槽底、槽壁表面均匀涂刷一层粘层沥青;④施工沥青下封层;⑤将沥青混合料分层填入槽内，整平压实。

　　4　车辙

　　车辙是由于路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往伴有隆起，所形成的纵向带状凹槽，多见于分道行驶、面层结构较厚的高等级公路，也是沥青混凝土路面的结构性破坏形式之一。车辙能够导致降低行车的舒适性，特别在雨雪天气情况下，车辙的积水积冰对行车的安全性构成极大的威胁。

　　4.1成因分析

　　沥青混合料矿料级配不合理，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构;沥青用量偏高;车辆重载或超载过多;基层或面层施工时压实不足，使轮迹带处基层和面层材料在行车荷载反复作用下，出现固结变形和侧向剪切位移所致。

　　4.2处治对策

　　(1)对于仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时。则可先确定修补范围，一般可目测或将尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5 cm～10 cm宽的面层完全凿去或用机械铣刨，然后重新铺筑新的面层。面层的重铺方法与前述坑槽的重铺方法基本相同。

　　(2)对于在轮迹两侧同时出现条状隆起，连续长度较长，车辙深度大于8 mm，行车有明显摆动感觉的路段。①采用路面铣刨机进行铣刨，深度应保证铣刨至中上面层或全部面层;②清扫铣刨区域;③撒布黏层油;④分层铺筑不同规格的沥青混凝土。

　　(3)对于基层强度不足，水稳性不好等原因引起的车辙，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平艇，如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其基层厚度不得小于15 cm。修补时应注意与周边基层的良好衔接。沥青混凝土面层铺筑方法同上。

　　5　结束语

　　在临汾段高速公路沥青路面出现的早期病害中，沿线发现和处治最多的是横向裂缝，局部路段路面病害为纵缝、松散、坑槽、车辙等，个别路面病害严重路段，往往是裂缝、唧浆、坑槽交织在一起，形成复合式路面病害，主要原因是还是水破坏，这也是目前沥青混凝土路面病害中最常见、破坏力最大的一种病害，因此加强日常养护，灌缝防水是关键。

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